近几年来新能源汽车发展如火如荼，大家越来越关注新能源汽车。但也正因为如此，新能源汽车诞生了慢慢的变多的品牌，这一些品牌或是传统车企的子品牌，或者新势力品牌，甚至是网络造车品牌。新能源汽车慢慢的变成了很多人买车的优先选择，尤其是在今年油价大涨的情况下，新能源汽车行业将迎来一波爆发，预计今年的销量将逼近千万，国内已有多家企业宣布放弃燃油车，全面转向新能源汽车。
交通是重要的碳排放领域，当前，我国交通领域碳排放总量占比约为10%，随着城镇化规模扩大、人民生活水平提升，个人、家庭等使用交通工具的需求还会促进增长，截至目前，我国汽车保有量达2.92亿辆，降低碳排放的任务已经迫在眉睫。
新能源汽车具有清洁环保、使用成本低、排放少、高能源利用率等优点，是汽车产业解决能源转型问题和实现双碳目标的关键突破口。在新能源汽车向市场化方向转型、政策补贴滑坡的背景下，国家政策扶持重心向充换电、新型储能、加氢等配套基础设施转移，旨在聚焦新能源车购买受限、配套基础设施不完善等当前新能源汽车发展的主体问题，加快新能源汽车的普及应用。随着商业模式的明确，将形成政府、企业、社会资本互相补充的多元化投融资体系，推动行业进入加速发展阶段。
受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有些甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，生产不畅问题突出。4月份，上海地区5家主力车企产量环比下降75%，长春地区合资主力车企产量下降54%，别的地方总体产量下降38%。在此背景下，多数车企公布的4月份销量数据不容乐观。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等车企4月份销量同比和环比均出现两位数跌幅，还有10余家车企销量环比出现下跌，造车新势力代表企业“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车)4月份销量下滑同样明显。
实现“双碳”目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。新时代下，碳达峰、碳中和的目标要求将对汽车产业低碳发展提出更加高的要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际，又要系统考虑。
一方面汽车产业内部应通过加速产业链条联动、持续降低燃油汽车油耗、加快普及新能源汽车、推动汽车零部件的绿色回收与再制造、注重从消费端引导绿色低碳出行方式，实现汽车全生命周期联动减碳;另一方面汽车产业必须与能源等相关行业建立协同合作、融合互动的产业合作模式，实现车用能源多样化，并与大交通体系深层次地融合，提高交通运输效率，着力推进交通运输领域的碳控排。
实上中，中国已经是全球最大的石油进口国，并且在2019年进口突破了5亿吨，而这5亿吨油在我们每年的石油消耗总量中占到了接近80%。换句话来讲，中国在石油的消耗上，我们叫对外依存度，接近80%。从一个国家的角度，如果说我们的能源完全依赖进口，这对能源战略会有较大的挑战。
如果我们全力发展新能源车，我们增加每千人汽车保有量，提高生活水平，也提高我们的物流运输等等能力，我们并不是特别需要进口更多的石油，来满足这些新增汽车的消耗，还能对环境友好，并且我们还有自主的技术创新。
随着新能源汽车的蓬勃发展，也为智能汽车铺出了一条向上发展之路，无人驾驶、智能座舱、服务器等打造了软件定义汽车的大趋势。中国汽车市场大浪淘沙，互联网公司的入局，也为汽车行业带来了产业延伸的新领域，他们背后的能力、资源和资本，都是新势力和传统车企难以抵抗的。
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未来会怎样？谁也没一个准确的答复，但是从目前来看， 燃油车 将死， 电动车 时代将要来临是一个未来发展的趋势！ 2017 年9 月9日，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，目前工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。 据报道，在9 月 9 日召开的 2017 中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露我国慢慢的开始研究制定禁售燃油汽车时间表，意味着国内燃油汽车禁售政策也提上日程。从国际层面来看，目前多个国家已经相继完成了传统燃油车禁止生产时间表的制定。英国将于 2040 年起全面禁售汽油车与柴油车；法国计划从 2040 年开始，全面停售汽油车和 柴油车；德国联邦参议院通过了 2030 年后禁售传统内燃
机械工程行业协会（V）周五表示，德国倍受赞誉的工业机器人和自动化领域预计今年的销售额将自全球金融危机以来首次下滑。 机械工程行业协会（VDMA）预计今年的销售额将下降5％，至143亿欧元（合158亿美元），称这将是自危机后2009年暴跌32％以来的首次下跌，并预测预计到2020年，上涨的速度将进一步放缓，预计销售额将下降10％，至128亿欧元，回到2016年的水平。该组织在一份声明中说：“德国机器人技术和自动化领域没办法摆脱机械工程行业的经济放缓。” 该协会指责全球经济放缓和汽车行业的不确定性气氛，在全球贸易焦灼的事态下，汽车行业不得不投入大量资金转向使用电动汽车。欧洲汽车制造商协会上周二表示，欧洲汽车销量达到了十年来的最高水
Intel正在开发专门供车辆使用的处理器系列——A3900。这个系列CPU将会使打造一个全软件定义的驾驶舱方案成为可能，把包括车载信息娱乐系统，数字仪表盘和高级辅助驾驶系统等功能都集成到超高的性价比的SoC片上系统中。 与用于物联网（IoT）的新一代 Atom处理器E3900一起，Intel发布了这款新的车用处理器产品。A3900可以让汽车制造商获得打造新一代汽车所需的更高级实时决策系统的能力。目前该芯片正处于测试阶段，将于2017年第一季度正式上市。 Intel Atom旗下的这款新的汽车专用处理器在小巧的低功耗封装内提供了出色的内存访问加载速度和带宽（分别高达LPDDR4 2400和38.4 GB/s）。对于媒体类
随着气候平均状态随时间的变化的加剧，汽车制造商正努力降低影响，逐步从制造以汽油为燃料的汽车转向生产零排放的电动汽车。一些汽车制造商甚至更进一步，生产出智能汽车，开启了第二次汽车革命——智能，乃至无人驾驶（autonomous driving）。 只要看看特斯拉（Tesla）、拜腾（Byton）或蔚来（NIO）等公司便知，在我们谈论之际它们已经占据了汽车市场。这些汽车通常被称为“车轮上的智能手机”，使用机器学习来分析车辆数据和处理环境状况，以自动应对潜在威胁和故障，这在某种程度上预示着它们可以在一定程度上完成无人驾驶。 亚洲渴望拥抱无人驾驶汽车 像拜腾这样的无人驾驶汽车已经在整个世界引起了广泛的关注。根据 Rakuten AIP 的调查 ，在亚太地区，超过 80
近日，国家能源局副巡视员郭伟表示，虽然我国电动汽车充电设施建设已全面铺开，但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等四方面问题。 一是车桩生产企业众多，车桩充电接口、特别是直流接口不兼容的情况依然存在，运营商平台相互连通的水平比较低，这方面的问题还相当突出； 二是新能源汽车保有量比较小，且大多使用者都是自有充电桩，公共充电桩平均利用率不足15%，行业盈利能力比较低，商业模式还要进一步探索； 三是由于布局不合理，维护不到位，部分地区出现了不少故障和僵尸桩。此外，充电接口安全标准也有待提升，充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险； 四是由于小区红线内的供电增容费用较大，私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在，这也需要各
国际能源署(IEA)多个方面数据显示，截至2016年，中国在全世界电动车销量中的占比超过40%，继续保持全球最大电动汽车市场的地位。实际上，在国际能源署不做着重关注的电瓶车和电动公交车领域，中国同样处于世界领头羊：中国目前保有2亿多辆电瓶车和30多万辆电动公交车。 依托巨大的电动车市场，国内锂电产业链上下同步腾飞。据统计，2016年1月—2017年6月期间：中国锂电池项目总投资额超过1433亿;正极材料及上游矿产资源项目投资总额超过478亿元;负极材料及锂电铜箔项目投资总额超206亿元;锂电隔膜项目投资总额达190.51亿元;电解液项目投资总额达20.45亿元。 庞大的市场诱因下，国外企业来华“跑马圈地”的趋势也有所加强。据不完
近日，本田官方宣布，首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）将卸任，由汽车制造商研发部负责人三部敏宏（Toshihiro Mibe）取代，并将于 4 月 1 日上任。三部敏宏承诺，将通过关注生态模型和安全技术来引导公司走向新的增长。 三部敏宏承诺，将通过关注生态模型和安全技术来引导公司走向新的增长。 三部敏宏于 1987 年进入本田，其后一直从事以发动机研发为主的汽车研发工作，并于 2019 年正式成为本田技研工业株式会社的子公司——本田技术研究所的社长。他在进一步促成本田与美国汽车制造商通用汽车公司的合作伙伴关系方面发挥了及其重要的作用。通用和本田的合作已经持续了 20 年，大多分布在在燃料电池、电池和无人驾驶方面
近日，小鹏汽车发布了重要的公告称，因 2019 年 3 月针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼后，特斯拉向小鹏汽车提出了多项不合理诉求。 不仅如此，小鹏汽车还表示，自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力反映出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾。 此前，据彭博社报道，特斯拉要求法庭对小鹏汽车美国无人驾驶部门 XMotors 施压，试图迫其披露 2018 年 11 月以来所有与无人驾驶及辅助驾驶相关的源代码。除此之外，特斯拉还提出了近 30 条要求调查的项目，内容很是严苛。 据了解，2019 年 3 月 21 日，特斯拉起诉
：霸凌行为 /
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一、BMS系统简介新能源电动汽车控制管理系统主要由电池管理系统（BMS）、充电机控制单元、电动机控制单元和整车控制单元（如图1）等组成。图1： ...
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